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        祝张吉怀铁路新华山隧道顺利贯通

        点击次数:677 更新时间:2021年01月26日10:20:58 打印此页 关闭

        张吉怀铁路新华山隧道顺利贯通

        新建铁路张家界至吉首至怀化铁路位于湖南省张家界市、湘西土家族苗族自治州和怀化市境内,线路长度246.134km。高铁穿越雪峰山脉、武陵山脉和沅麻盆地,沿线地质构造复杂、地形地貌多变,是典型的山区铁路,特别是隧道工程地质及水文条件十分复杂,溶洞、落水洞等广泛分布。

        新华山隧道进口里程为DK26+104,出口里程为DK32+034.49,全长5930.49m,最大埋深约为383m,隧道内设置单面上坡,坡度为11‰,是全线控制性工程。该隧道属于大庸断陷盆地构造变形区,隧道洞身穿越大小断层共9条,隧道进口段位于F1断层,长度约260米,宽度约100150米,属全线最难进洞的 I 级风险隧道,且新华山隧道两次下穿既有焦柳铁路,安全风险特别大。

        开挖过程突泥涌水频发。F1断层地层以破碎炭质页岩为主,节理发育,遇水易软化,易碎裂;且该段地下水发育,地下水具有高承压水性质,根据钻孔揭示出水情况推算,水压力在1MPa,隧道开挖过程中易造成掌子面突水突泥灾害。

        开挖后结构变形大,安全风险高。由于炭质页岩易软化,易碎裂的特点,隧道开挖后,岩体受地下水软化,长期蠕变,结构荷载进一步增大。在水压及岩体荷载作用下,容易引起开挖后的滞后大变形,造成初支开裂,二衬开裂,甚至结构失稳定风险,对后期运营安全存在极大隐患。

        经参建各方研究后决定采用地表深孔动态定向注浆(DDD工法),对隧道DK26+270+540段进行注浆加固,深度达102米,注浆后地层得到有效改良,掌子面无水稳定、浆脉明显,变形小,沉降得到有效控制,极大的保证了开挖的安全,并加快了施工进度,于2021126日顺利贯通。


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