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        坚守到最后的隧道工


        各线最后贯通之隧道


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           ?  黄黄铁路--大金1#隧道

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        南三龙铁路-荆西隧道

        南三龙铁路之最后贯通隧道—荆西隧道
        一、南三龙铁路线路工程概况
          南三龙铁路北起合福铁路南平北站,经沙县、三明、永安、漳平,南至赣龙 铁路龙岩站,设南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁 石南、龙岩九个站;新建正线长度 246.55 公里,设计行车速度 200 公里/小时, 为快速铁路。
        二、极难工程概况—荆西隧道
           荆西隧道位于福建省三明市市郊,进口里程 DK91+070,出口里程 DK94+709.54。隧道全长 3639.54m,隧道最大埋深约 230m,隧道中部为128m长明洞。隧道先在明洞位置设两个工作面,向进出口方向掘进。
           荆西隧道 DK93+650 附近发育 1 条侵入接触带,为花岗岩与变质砂岩不整合接触带,DK93+715 处于花岗岩与石英砂岩夹粉砂岩侵 入接触带,围岩整体呈土夹碎、块石状,地下水丰富。
        三、荆西隧道难度及地位
           2016 年 2 月 26 日至2016 年 3 月 19 日,发生2了大规模突水突泥,涌水初时水压较大(喷出距离达 8m),突水时峰值涌水量约 3000 立方/小时。持续4天后瞬时涌出 5000 立方泥沙,淤积隧道长度约 260 米并将80米隧道全断面“塞满”,掌子面后方衬砌台车和台架被淹埋,成为整条线路的“头号重难点工程”。
        四、攻坚克难--北京瑞威有技术
           面对高富水、高应力、高难度、高风险的荆西隧道。福平铁路有限责任公司先后4次邀请中国铁路总公司工管中心领导、国内专家,组织设计、施工、监理单位对施工方案进行专项研讨施工方案,最终确定采用“全断面帷幕注浆+水平袖阀管束注浆+大管棚”联合加固方案,即便是常规的帷幕注浆,对于技术要求和质量控制也具有很高的要求。最终保证了荆西隧道按期贯通。
        2018年1月13日贯通时,央视新闻、东南卫视、新华社等很多媒体第一时间进行了相关报道,荆西隧道的贯通,为南三龙铁路按期开通奠定了基础。

        五、成果及评价



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