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        坚守到最后的隧道工


        各线最后贯通之隧道


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           ?  黄黄铁路--大金1#隧道

           ? 万铁路--齐岳山隧


             

          

        广深港客专--狮子洋隧道

        广深港客运专线下穿珠江—狮子洋隧道

        一、广深港客专概况

        新建广深港铁路客运专线广州至深圳段位于广东省中南部,是内地联接香港的快速通道,线路长度约105km,设计速度 350km/h。
        二、下穿珠江工程概况—狮子洋隧道
         狮子洋隧道是广深港高铁穿越狮子洋海域的关键工程,被誉为“中国世纪铁路隧道”。是我国采用盾构法施工的首座水下铁路隧道,同时也是世界上行车速度目标值最高的水下隧道。狮子洋隧道工程为全线控制性工程,全长10800m,其中盾构段长9277m。是我国修建的第一座穿越大江、大河铁路隧道,也是迄今为止我国修建的标准最高的铁路穿江隧道。
        三、狮子洋隧道盾构施工难度及地位
        该隧道工程具有规模大、工期紧、设计标准高、涉及工法多、水压大、盾构掘进距离长的施工特点外,尤其需要挑战的是地层复杂多变,软硬不均的特点。盾构机在不均匀地层掘进过程中,很容易导致隧道超挖,形成地表塌陷,严重影响施工安全。
        2009年10月狮子洋隧道进口掘进至珠江大堤堤脚时 (DIK36+450左右 ),在珠江大堤下方遇到宽度为 100m以上的强风化碎裂带地层(DIK36+450~ 590)。珠江大堤的堤脚处的水塘出现巨大的陷坑群塌落,两台盾构机先后被困,无法正常向前掘进。
        四、攻坚克难--北京瑞威有技术
        地表出现陷坑后,若要保证安全施工就必须对隧道前方的破碎地层进行预加固,重点对 “地表高压旋喷加固地层方案 ”和 “地 表深孔袖阀管注浆加固地层方案 ”进行了深入的研究。对比分析两种方案优缺点后,确定采用“地表深孔袖阀管注浆加固地层方案 ”并由北京瑞威专业注浆公司进行技术攻关和施工。 
        狮子洋隧道获2011年度国家科技进步二等奖1项,获得中国铁道建筑总公司和中国铁道工程总公司科技进步特等奖各1项、省部级科技进步一等奖7项、省部级优秀工程设计一等奖1项;各类知识产权25项(发明专利11项、省部级工法10项),并获得国际项目管理大奖银奖、菲迪克2015年工程项目优秀奖。

        五、成果及评价


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