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        坚守到最后的隧道工


        各线最后贯通之隧道


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           ?  黄黄铁路--大金1#隧道

           ? 万铁路--齐岳山隧


             

          

        兰渝铁路--胡麻岭隧道

        兰渝铁路最后贯通之极难隧道—胡麻岭隧道
        一、兰渝铁路线路工程概况
          兰渝铁路是甘肃省兰州市与重庆市的双线电气化客货共线快速铁路;为第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。正线全长886千米,全线桥隧比72%,旅客列车速度为时速160千米,预留时速200千米。2008年9月26日时任国务院副总理张德江出席开工动员大会并宣布正式开工。
        二、极难工程概况--胡麻岭隧道
          隧道位于甘肃省榆中县定西市,长13611m,最大埋深295m。2011年,胡麻岭隧道遇到比面粉还细的第三系富水粉细砂的世界性地质难题,并且长度达四千米,规模之大前所未有。
          1#正洞DK72+510里程自2011年8月至2015年10月,共计出现4次较大规模涌水涌砂和数次小规模涌水涌砂。涌砂量约为15万m3,相当于2公里的隧道长度,导致埋深220米的地表出现塌坑,难度之大可想而知。
        三、胡麻岭隧道难度及地位
          2011年8月至2015年10月深埋富水的1#、2#斜井,剩余的173m隧道,先后进行了多种施工方法,效果均不甚理想,近5年时间仅前进了52.6m,成为整条线路控制性工程。
          2015年夏,聘请在世界隧道施工中享有盛誉的德国施工团队,自带设备到胡麻岭“应战”,最终无功而返,在放弃、撤离时认为“不可能在这种地层中打隧道”。
        四、攻坚克难--北京瑞威有技术
          2011年至2015年在3#和5#斜井注浆施工过程中,否定了均匀致密砂层的渗透和劈裂挤密注浆机理在本地质的适用性,摸索发明了“扰动松弛填充注浆机理”,终于使3#和5#斜井的浅埋段顺利贯通。
          2016年6月,针对1#和2#斜井间深埋段落,公司再次组织攻坚力量,使用前进式、钻杆后退式、TSS管和新发明的“刚性袖阀管束”等多种注浆工艺相结合的方式,用一年半的时间攻克了最后120.4m的第三系富水粉细砂的世界性难题,使“国外专家的不可能变为可能”。
          2017年6月19日贯通时,被新华社、兰州日报、央视新闻频道等很多媒体争相报道,后被制作成《辉煌中国》、《世界最难隧道胡麻岭隧道贯通记》等节目。

        五、成果及评价



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